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                选线六年,踏勘1500公里,只为这条最美高铁
                来源: 平安海定新闻网 通讯员 刘苏蒙 记者 王湛

                选线六年,踏勘1500公里,只为这条最美高铁

                新华社北京12月24日电 题:选线六年,踏勘1500公里,只为这条最美高铁

                新华社记者、齐中熙

                “来时青山绿水,走时绿水青山。”

                12月25日,杭州至南昌高铁杭州至黄山段(杭黄高铁)将正式通车。这条全长265公里的铁路,不但实现了“人间天堂”与“人间仙境”的握手,而且被中国铁路总公司作为生态铁路的标杆工程在全路推广。

                每一条高铁开工前,工程技术人员都要踏破“铁鞋”,反复踏勘、测量和方案比选,最终选定一条既满足城市规划及技术要求,又要节省土地资源及工程投资的线路。

                中国铁建铁四院杭黄高铁主管总工程师许国平介绍,早在2009年,杭黄高铁的勘测工作就已开展,但直到2014年9月才全线开工。“时近六年,只为选出一条最优化线路。”

                杭黄高铁沿线经过西湖、西溪湿地、千岛湖、绩溪龙川、古徽州文化旅游区、黄山和西递宏村7个5A级景区,50多个4A级景区,10多个国家级森林公园。铁路的建设要在尽全力保护环境的同时,将这些景区最大限度地串联起来。

                铁四院杭黄高铁总体设计负责人张必武介绍,杭黄高铁的走向并非是一条直线,而是一条“之”字形的折线。“这样的走向主要就是为了照顾千岛湖地区,虽然增加了线路长度,但却能更好地服务这个地区。”

                “也正是因为经过了千岛湖地区,杭黄高铁才能到达富春江、新安江和千岛湖景区,对于旅游的拉动作用非常大,成为一条串起了‘名城(杭州)名湖(西湖、千岛湖)名江(富春江、新安江)名山(黄山)’的世界级黄金旅游线。”他说。

                按照“四季常绿、三季有花,乔灌结合、错落有致”的绿化原则,杭黄高铁实现了绿化效果与周边景色的融合统一,隧道进出口绿化展现“一洞一景”,绿化覆盖率在同类项目中名列前茅。

                中国铁路总公司有关负责人表示,杭黄高铁建设过程中,铁路部门和地方政府深入贯彻落实“绿水青山就是金山银山”的生态发展理念,坚持全线绿化与沿线青山绿水相融合,注重节能环保,大力开展科技创新,高标准打造了一条外美内实、赏心悦目的绿色景观长廊。

                为保护千岛湖国家一级水体,铁四院和施工单位一起对碧波之上的杭黄高铁进贤溪大桥采取“清水成孔”工艺,从源头上杜绝泥浆排放,水中墩采用高桩承台,减少水中开挖,守护了千岛湖的青山碧水。

                浦阳江特大桥是全线跨度最大、长度最长的一座特大桥,为防止泥浆渗漏,中铁二十四局集团投入100多万元,搭设标准化的水上栈桥,在栈桥周围安装钢管防撞墩,用薄膜灌袋收集水下桩基施工产生的近13.5万立方米泥浆,有效防止了污水外溢江中。

                “我国铁路发展不再单纯追求技术、规模上的‘高大全’,而是更加尊重自然、人文和历史,更加注重人与自然的和谐。”张必武说。


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