跑进4秒的奥迪旅行车RS6 Avant 专治各种不服

2016-08-10 来源: 平安定海 编辑: 佚名
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没错,这是一台4门5座的奥迪旅行车,要是你在等红灯的时候与她并肩,我并不建议对她发起挑衅,因为这是一台能跑进4秒的RS6Avant。

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这就是RS6Avant存在的意义,她不一定是跑车里最快的,但一定是旅行车中跑的最快的,同时又极具驾驶乐趣。

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当有消息传出RS6Avant要引进中国的时候,早已让圈子的车迷朋友们炸开了锅。这款车究竟为什么会如此的受到国人的追捧?看了下面这张图,自然就会有答案了。

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JonOlsson作品-950匹马力的奥迪RS6DTM

JonOlsson是一位职业高山滑雪选手,或许你并不认识他,不过没有关系,因为他的RS6DTM在中国比他本人还出名。他的RS6风靡全球,反正就是火到不行,没想到最后真的着火了……(具体原因大家可以百度,这里就不详细展开了)

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奥迪RS6DTM已成为历史全球车迷惋惜不已

看着心目中的“神”被烧的只剩了个框架,全球车迷们自然是惋惜不已。这倒也引起了奥迪的关注,甚至现在连奥迪厂方也打算通过众筹的方式将神车复刻。说到这里RS6Avant的地位有多重要就无需多言了吧。

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言归正传,此次奥迪即将引入的RS6Avant,拥有一颗V84.0升双涡轮增压发动机的心脏,能压榨出560匹马力和最大扭矩700Nm,可在3.9秒内将2吨的RS6从静止加速到100km/h,最高车速被电子限制在了250km/h。

这里值得一提的是:560匹马力和最大扭矩700Nm是什么概念?2016款的兰博基尼

HuracanLP580-2:580匹马力,最大扭矩540Nm,来自一台5.2LV10自吸发动机,可见RS6Avant的动力有多么“变态”。

奥迪RS6Avant的V8发动机具备汽缸按需运行系统(COD)-当发动机处于中、低转速或负荷下,电子机械式控制机构停止2、3、5、8汽缸的工作。此时,4.0TFSI发动机以四缸模式运行,参与工作的1、4、6、7汽缸会在高热效率工况中运转,发动机的工作效率显著提高

而在中等速度,中低转速行驶时,在保持输出平顺性的基础上,节油效果可达约10%。这个时候RS6Avant作为一款高档旅行车所营造出来的一份舒适的乘坐体验,更适合后排的乘客在旅途中得到良好的休息。而如果要从4缸到8缸,只需快速提高转速,即可完成切换,转换速度只需几百毫秒,几乎察觉不到。

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但是作为一款高性能旅行车,如果只是在城市里像开轿车一样来体验她,实在有背初心。所以第二天,我把她带去了上海奥迪国际赛车场,那里才是她尽情嘶吼的最佳地点。虽然不巧当天赛道迎来了大雨,不过想想在赛道上来一场雨站也是一种别样的体验。

大脚的地板油伴随着强劲的推背感,转眼间来到了直道尾端。虽然赛道积水情况仍然比较严重,仰仗着20寸的轮毂搭配扁平比275/35的贝耐力P-ZERO轮胎,强大的碳纤维陶瓷制动盘总是在试图告诉我她的极限可以再拔高一点。

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当我以160km/h入弯时,RS6Avant高强度的车身所带来的整体稳定性,让我不敢相信这是一台旅行车在赛道上的驰骋,最新一代quattro全时四轮驱动系统合理地分配前后轮的动力输出,即使在湿滑的赛道上,后轮抓地力的零界点仍有一定的空间去试探。RS6Avant在赛道上的可玩性完全不逊于一台跑车。

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说了那么多,大家可能最关心的还是她的“身价”。160万的起步价,如果还想要碳纤维陶瓷刹车盘,碳纤维外后视镜,B&O音响……总价可以轻轻松松上200万。

相信对于真正热爱RS6Avant朋友朋友们来说,价格只是一个标签罢了,他们内心千言万语其实就是一句话:我就是喜欢!

的确,RS6Avant对他们来说更像是圣诞老人塞进烟囱里的礼物。而当这群”大男孩“们拆开礼物的时候,脸上的那份欢乐是无法用金钱来衡量的,这就是“玩具”和“工具”之间最大的差别。

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